درباره ایمنی تقاطع

برای اتصال به جاده های رانندگی ، پیاده روی و دوچرخه سواری از یک مسیر به مسیر دیگر ، از جاده های عبور استفاده می شود. با این حال ، در جایی که جاده ها از هم عبور می کنند و مسیرها از آن عبور می کنند ، نقاط درگیری ناشی از آن شرایطی را ایجاد می کند که تصادفات رخ می دهد. در حقیقت ، هر سال تقریباً یک چهارم از تلفات ترافیک و حدود یک و نه از کلیه صدمات ترافیکی در ایالات متحده به تقاطع ها نسبت داده می شود. به همین دلیل تقاطع ها یک اولویت ایمنی جاده ای ملی ، ایالتی و محلی و یک منطقه تمرکز برنامه برای FHWA هستند.

FHWA متعهد به دیدگاه مرگ و میر صفر و صدمات جدی در جاده های کشور ما است. ایمن تر کردن تقاطع ها یک گام مهم و اساسی در جهت تحقق آن بینش است.

در این صفحه آمار سالانه برای تلفات مربوط به ترافیک مربوط به تقاطع ارائه شده است. این داده ها از سیستم تجزیه و تحلیل مرگ و میر و گزارش دهی (NHTSA) مدیریت و گزارش دهی (FARS) استخراج می شود. برای کشف بیشتر این داده ها ، به ابزار پرس و جو Fars دسترسی پیدا کنید. برنامه ایمنی FHWA شامل تصادفاتی است که در آن هر یک از موارد زیر در رکورد سقوط فارس ذکر شده است:

• تقاطع
• وابسته به تقاطع
• دسترسی به جاده
• دسترسی به جاده - مرتبط

بهبود تقاطع ها برای عابران پیاده و دوچرخه سواران

هنگامی که با عابران پیاده و دوچرخه سواران به صراحت در ذهن طراحی شده است ، انواع تقاطع ها می توانند ایمن ، در دسترس ، راحت و راحت پیاده روی و دوچرخه سواری را تسهیل کنند. هدف از این راهنما اطلاع از وضعیت عمل در مورد برنامه ریزی و طراحی تقاطع برای اجرای راه حل هایی است که به دستیابی به هدف برای تلفات صفر و صدمات جدی کمک می کند و در عین حال باعث می شود که جاده ها مکان های بهتری برای پیاده روی و دوچرخه سواری داشته باشند. مطالب زیر به عنوان مکمل سری راهنماهای اطلاعاتی تقاطع FHWA عمل می کند و ارتباط مستقیمی با سایر راهنماهای انتخاب FHWA Bikeway و تسهیلات عابر پیاده ایجاد می کند.

• بهبود تقاطع ها برای عابران پیاده و راهنمای اطلاع رسانی دوچرخه سواران
• تقاطع یک صفحه واقعیت یک صفحه

تصادفات تقاطع غیرمجاز

تقاطع های بدون علامت رایج ترین نوع تقاطع در ایالات متحده است و می تواند:

• STOP SIG N-کنترل شده - حداقل یک رویکرد به تقاطع توسط یک علامت توقف کنترل می شود.
• بازده کنترل کنترل شده - حداقل یک رویکرد به تقاطع توسط یک علامت عملکرد کنترل می شود.
• کنترل نشده - هیچ یک از رویکردهای مربوط به تقاطع توسط یک علامت نظارتی یا سیگنال ترافیکی کنترل نمی شود. به طور معمول در جاده های بسیار کم حجم در مناطق روستایی یا مسکونی یافت می شود.

تلفات در تقاطع های غیرمجاز

تصادفات تقاطع سیگنال شده

سیگنال های راهنمایی و رانندگی اغلب به دلایل عملیاتی انتخاب می شوند و ممکن است شامل تجارت بین ایمنی و تحرک باشد. تقاطع های سیگنال شده تقریباً یک سوم از کل تلفات تقاطع ، از جمله بخش بزرگی که شامل دویدن چراغ قرمز است ، نشان می دهد.

تلفات در تقاطع های سیگنال

تصادفات رانندگی اشتباه -

یک تصادف رانندگی اشتباه به عنوان شخصی تعریف شده است که در آن وسیله نقلیه در یک جهت حرکت می کند

مخالفت با جریان قانونی ترافیک در یک بزرگراه تقسیم شده بالا یا رمپ دسترسی با وسیله نقلیه ای که در همان جاده در همان جهت مناسب حرکت می کند ، برخورد می کند. این تعریف به طور معمول محدود به بزرگراه های دسترسی کنترل شده و رمپ های مرتبط است ، اما تصادفاتی را که ناشی از تجاوزهای متقاطع متوسط است ، حذف نمی کند. تصادفات رانندگی نادرست شامل تصادفات در طرف سر و یا جهت مخالف است ، که نسبت به سایر انواع تصادفات شدیدتر هستند.

تلفات رانندگی اشتباه

در حالی که رانندگی اشتباه ، همانطور که در اینجا تعریف شده است ، از نظر محل وقوع تصادف "مربوط به تقاطع" نیست ، مناسب است که آن را در زیر چتر ایمنی تقاطع در نظر بگیرید زیرا با یک مانور نادرست در یک تقاطع سرچشمه می گیرد. با این حال ، تلفات منتسب به رانندگی اشتباه به طور جداگانه از موارد تقاطع محاسبه می شود.

• اقدامات متقابل برای رانندگی اشتباه در راه آزاد در آزادراه ها - گزارش خلاصه پروژه
• رهنمودهای کاهش تصادفات اشتباه در آزادراه ها
• ارزیابی اثربخشی اقدامات متقابل رانندگی اشتباه و روشهای کاهش
• رانندگی اشتباه - راه - لیست سریع حسابرسی ایمنی جاده
• گزارش تحقیقات ویژه رانندگی اشتباه - راه